ക്ലച്ച് സെർവോയുടെ പ്രവർത്തന തത്വം

ഓട്ടോമൊബൈൽ ക്ലച്ചിൽ എയർ ബൂസ്റ്റർ ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടർ, ഹൗസിംഗ്, പവർ പിസ്റ്റൺ, ന്യൂമാറ്റിക് കൺട്രോൾ വാൽവ് എന്നിവ അടങ്ങിയ ഹൈഡ്രോളിക് കൺട്രോൾ മെക്കാനിസത്തിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം.ഇത് ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കിനും മറ്റ് സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുമായി ഒരേ കംപ്രസ്ഡ് എയർ സ്രോതസ്സുകൾ പങ്കിടുന്നു.ഹൈഡ്രോളിക് ആയി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ക്ലച്ച് മെക്കാനിസത്തിലാണ് ക്ലച്ച് ബൂസ്റ്റർ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്.ക്ലച്ച് ഇടപഴകുകയോ വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ, അസംബ്ലി ഔട്ട്പുട്ട് ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കും.മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഘടകങ്ങളില്ലാതെ ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിനും ക്ലച്ചിനും ഇടയിലാണ് അസംബ്ലി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.ക്ലച്ചിന്റെ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറും സ്ലേവ് സിലിണ്ടറും യഥാർത്ഥത്തിൽ രണ്ട് സ്വതന്ത്ര ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറുകൾക്ക് തുല്യമാണ്.മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന് ഇൻലെറ്റ്, ഔട്ട്‌ലെറ്റ് ഓയിൽ പൈപ്പുകൾ ഉണ്ട്, സ്ലേവ് സിലിണ്ടറിന് ഒന്ന് മാത്രമേയുള്ളൂ.ക്ലച്ച് അമർത്തിയാൽ, മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന്റെ മർദ്ദം സ്ലേവ് സിലിണ്ടറിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, സ്ലേവ് സിലിണ്ടർ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു.തുടർന്ന് ഫ്ളൈ വീലിൽ നിന്ന് ക്ലച്ച് പ്രഷർ പ്ലേറ്റും പ്രഷർ പ്ലേറ്റും വേർതിരിക്കുന്നതിന് ഫോർക്ക് പുറത്തിറങ്ങി, ഷിഫ്റ്റ് ആരംഭിക്കാം.ക്ലച്ച് പുറത്തിറങ്ങിയതിനുശേഷം, സ്ലേവ് സിലിണ്ടറിന്റെ പ്രവർത്തനം നിർത്തും, ക്ലച്ച് പ്രഷർ പ്ലേറ്റും പ്രഷർ പ്ലേറ്റും ഫ്ലൈ വീലുമായി വീണ്ടും ബന്ധപ്പെടും, പവർ സംപ്രേഷണം ചെയ്യുന്നത് തുടരും, സ്ലേവ് സിലിണ്ടറിലെ എണ്ണ തിരികെ വരും.ഏത് സമയത്തും ക്ലച്ച് കോമ്പിനേഷന്റെയും വേർതിരിക്കുന്നതിന്റെയും അളവ് മനസ്സിലാക്കാൻ ഡ്രൈവറെ പ്രാപ്തമാക്കുന്നതിന്, ഓട്ടോമൊബൈൽ ക്ലച്ച് പെഡലിനും ന്യൂമാറ്റിക് ബൂസ്റ്ററിന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് ഫോഴ്‌സിനും ഇടയിൽ ഒരു നിശ്ചിത വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പ്രവർത്തനം രൂപപ്പെടുന്നു.ന്യൂമാറ്റിക് പവർ അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റം പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ഡ്രൈവർക്ക് ക്ലച്ച് സ്വമേധയാ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും കഴിയും.
ക്ലച്ച് വാക്വം ബൂസ്റ്റർ പമ്പ്, ബൂസ്റ്ററിന്റെ ഒരു വശം വാക്വം സൃഷ്ടിക്കാൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ വായു വലിച്ചെടുക്കുന്നു എന്ന തത്വം ഉപയോഗിക്കുന്നു, മറുവശത്ത് സാധാരണ വായു മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്ന മർദ്ദം താരതമ്യേന മോശമാണ്.ഈ സമ്മർദ്ദ വ്യത്യാസം ബ്രേക്കിംഗ് ത്രസ്റ്റ് ശക്തിപ്പെടുത്താൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.പുഷ് വടി റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, അത് പ്രാരംഭ സ്ഥാനത്ത് ബ്രേക്ക് പെഡൽ ഉണ്ടാക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്‌ട്രെയിറ്റ് എയർ പൈപ്പും സ്‌ട്രെയിറ്റ് എയർ ബൂസ്റ്ററും തമ്മിലുള്ള കണക്ഷൻ സ്ഥാനത്ത് വൺ-വേ വാൽവ് ബൂസ്റ്ററിനുള്ളിൽ തുറന്നിരിക്കുന്നു.ഇത് വാക്വം എയർ ചേമ്പർ, ആപ്ലിക്കേഷൻ എയർ ചേമ്പർ ഡയഫ്രം എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.രണ്ട് എയർ ചേമ്പറുകളും പുറം ലോകത്തിൽ നിന്ന് മിക്ക സമയത്തും ഒറ്റപ്പെട്ടതാണ്, രണ്ട് വാൽവ് ഉപകരണങ്ങളിലൂടെ എയർ ചേമ്പർ അന്തരീക്ഷവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ നിന്ന് താഴേക്ക് ഇറങ്ങുക, പുഷ് റോഡിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിലുള്ള വാക്വം വാൽവ് അടയ്ക്കുക, പുഷ് റോഡിന്റെ മറ്റേ അറ്റത്തുള്ള എയർ വാൽവ് ഒരേ സമയം തുറക്കും, ഇത് അസന്തുലിതാവസ്ഥയ്ക്ക് കാരണമാകും. അറയിലെ വായു മർദ്ദം.വായു പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ (ബ്രേക്ക് പെഡൽ താഴേക്ക് ഇറങ്ങുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന ശബ്ദത്തിന്റെ കാരണം), നെഗറ്റീവ് മർദ്ദത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന്റെ ഒരറ്റത്തേക്ക് ഡയഫ്രം വലിക്കും, ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന്റെ പുഷ് വടി ഓടിക്കുക, ഇത് കാലുകളുടെ ശക്തിയെ കൂടുതൽ വലുതാക്കുന്നതിന്റെ പ്രവർത്തനം തിരിച്ചറിയുന്നു.